Krugobaikal jernbane, det vil sige med tog ved bredden af ​​Baikal-søen

Krugobaikal jernbane, det vil sige med tog ved bredden af ​​Baikal-søen.

Til venstre ruller vinduerne langsomt forbi de tilgroede skråninger af Chamar Daban-bjergene. Til højre en endeløs vandstrækning. Stor Baikal. Nu og da vises der små i vinduerne, landsbyer glemt af verden, faktisk klynger af flere huse, hvor toget stopper. Dette er de steder, hvor de lokale kommer af, som fra en større by vender tilbage til deres familier, der bor i denne ørken. Børn vinker til turister, og gamle kvinder kigger ud bag snavsede vinduer i træhytter. Du har et indtryk, som om jernbanen var den eneste attraktion her.

Af og til bliver bilen helt mørk, og verden uden for vinduet forsvinder. En anden tunnel, det vides ikke længere, hvilket igen. Kineserne til venstre for os sover, og turister, der går på Great Baikal Trail, flyver rundt i bilen. Og så fortsætter det time for time, kilometer efter kilometer glider toget langsomt langs de gamle spor.

Krugobaikal jernbane

Nu bruges denne gamle strækning hovedsageligt af turister og få lokale. Det plejede at være en del af den transsibiriske jernbane, men efter anlæggelsen af ​​spor, der forkortede ruten fra Irkutsk til Sludianka, mistede kørende tog derved sansen. Det er dog stadig en af ​​de mest interessante jernbaneruter i verden. Interessant, det siges, at en vogn af dynamit blev brugt til hver kilometer af det konstruerede spor. Byggeri var en utrolig udfordring på grund af terrænet over Baikal-søen. Imidlertid er intet umuligt i Rusland.

Krugobaykal-jernbanen er ikke kun et tog - du kan også rejse til fods. Mange mennesker vælger denne version, og de er ikke overraskede. At gå på sporene er ikke den mest behagelige, men meget ofte er der en godt gået sti langs sporene, og til fods er det meget lettere at beundre Baikals skønhed. Der er intet at være bange for, at et tog rammer os. Han kører med den hastighed, at selv i et langsomt tempo ville det lykkes os at komme ud af hans måde.

Sludianka

Byens herlighedsdage er for længst væk, skønt det langsomt genvinder sit tidligere liv takket være turisme. Der var tidligere arbejdere i byen, der minede ædelsten i disse områder. Den marmorforede togstation minder os om disse gode øjeblikke på dette sted. Der er forvirring indeni. Ingen ved, hvorfra Krugobajkalska-jernbanen kører, og antallet af spor er svimlende. Nu og da kører godstog fra stationen og trækker hundredvis af vogne bag sig.

I jernbanestationens butikker kan du få proviant til vejen og Omula, røget fisk findes kun i Baikal-søen. Smagen er meget god, der er dog ikke meget kød i det. Vi spiser ikke en med sikkerhed.

Toget er ved at komme ind på stationen. En skare af turister står på platformen. Alle skubber og ønsker at komme på toget så hurtigt som muligt. Hvorfor? Er 2 vogne. En for turister, den anden for lokalbefolkningen. I sidstnævnte kommer alle roligt ind. I turistområdet kæmpes der om plads til højre, fordi det er på denne side, at vi får Baikal. Hvis du vil beundre udsigten, du er nødt til at kæmpe lidt 😉

Toget stopper fra tid til anden. Du kan komme af, tag fotos og stræk dine ben. Ofte er stop nogle klynger af huse, hvor de lokale også går af. Vores destination er stationen ...

Port Bajkal

Verdens ende. Dette sted kan lige så godt kaldes. Jernbanen ankommer her lige før den sidste færge, der flyder til Listvyanka, så vi har tid til en kort gåtur. Tiden stoppede på dette sted for flere årtier siden. Nul asfalt, træhuse, gamle kamazes og ombyggede Jawa-motorcykler med sidevogne lavet af krydsfiner og cykelhjul. Stationens træbygning byder turister velkommen, og den lokale butik sælger is, drikke og tørret omula. Der var et par skibe, der stadig var i brug i havnen, mange af dem er imidlertid ved at nedbryde vrag, som giver dette sted en endnu mørkere atmosfære. Endnu et hurtigt foto, og vi skal til færgen, faktisk en gammel metalpram, som skrubber med bunden, kom til brzegu.

Vi bevæger os mod Listvyanka, rammer en regnvejr og en hvid storm på vejen. Alle passagerer prøver at gemme sig i et lille rum. Dette er det eneste sted, hvor den ikke hælder på hovedet. Ind gennem en lille dør, Jeg slår mit hoved mod rammen, og så går hele rejsen i godt humør, lytter til kineserne, der griner med mig.

Praktisk information

Vores base var Irkutsk. Vi kan komme til Sludianka med bus (afgår fra togstationen i gennemsnit hver time fra 8 gør 20, kør ca.. 1,5 timer) eller med tog (dvs.. elektriker, rejsen tager noget tid 3 timer). Vi valgte den sidstnævnte mulighed, fordi det er perfekt i tråd med Krugobaykal Railway. Tog, der interesserer os, afgår fra fr 9:21 - hvis du vil overnatte i Sludianka, så du kan også gå til Fr. 17:36 eller 18:46 (timer gyldig i august 2016). Prisen for turen er ca. 100-130 rubler. Du kan købe billetter i billetkontoret på stationen (den der. i tog) eller fra føreren af ​​minibussen.

Krugobajkalska jernbane er et tog kaldet Matania. Han forlader Sludianka, Fr. 13:24 og over 100 den dækker næsten km rute 6 timer - du skal være forberedt på en langsom rejse. Vi køber billetter i stationsbygningen, billetkontoret er til højre fra indgangen. Det er tilstrækkeligt at sige, at du vil have en matana-billet - kassereren ved det med det samme, hvad sker der. Pris inden for grænser 100-120 rubler. Toget kører mandag, torsdag, Fredag ​​og søndag.

Ved ankomsten til Port Baikal kan du køre mod færgen til Listvyanka (Vi køber billetter på færgen). Hvis du drømmer om ægte fred, ophold i landsbyen natten over - der tilbydes blandt andet indkvartering. i stationsbygningen, men du finder også andre muligheder på booking.com. En anden mulighed er at vende tilbage med Matania natten over fra Port Baikal - toget kører kl 2:45 og om morgenen er han i Sludianka.

Vi håber, at vi opfordrede dig til at rejse på Krugobajkalska-jernbanen. Eller måske kørte en af ​​jer denne rute og deler dine indtryk? Vi venter på kommentarer!

Hvis du overvejer at gå langs Great Baikal Trail, så kan du bruge vores indlæg. Vi har allerede skrevet om Moskva, Irkutsk og Stolby, og vi har oprettet guider om visa og billetter til den transsibiriske jernbane.

Efterlad et Svar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Nødvendige felter er markeret *